1. 能实现高效填方压实。如今修建的高逮公路和机场场道常常会遇到几十米至上百米的高填方，使用这种连续冲击式压实机，每层填方厚度可达1～1.5m，每小时填方1000m3以上。
2. 大块石料的填方压实：冲击压路机的冲击力作用于含大块石料的填方层，冲击波能大大提高块石颗粒之间的嵌锁紧密程度，并使小颗粒充分充填于大颗粒间的孔隙中，减少路堤沉降变形和沉降差异。
冲击压路机凭借着自身的冲击能量和较高的行驶速度可获得深层压实效果和极高的压实效率，在高速公路，机场处理和大坝压实中获得广泛的运用。
高填方路基正常分层填筑后(压实度96%)，每2m使用HRA40高速液压夯实机3挡9锤补强，路基平均沉降200-250mm,测得影响深度4.5m。在加宽部（红土）与11t强夯对比试验，HRA40液压夯实机15锤对高速公路路基补强后，每3锤路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基经3挡30锤夯击后，后3锤沉降量仍大于10mm。
高速液压夯实机的以往应用中普遍采用路基成形后一次性补强。2013年起，大多要求每分层1-2m补强一遍，每一夯实补强层大约相当于4-10碾压层。
夯点布置一般采用横平竖直的排列方法，效率高、盲区小，必要时4个夯点补夯，没有必要交错布点（梅花形布点）。加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多较新新路基弱，应缩小夯点间距，可根据需要交错布点。
高速液压夯实机对填料特性及状态的密感度显著低于压路机，填料要求允许适当降低。高速液压夯实机压实无边界约束的松散干砂时效果不佳,但灌水后压实效果良好。
