TRA40高速液压夯实机采用3档(提升高度1.2m)9锤对压实度96%的桥背过渡区补强后，靠近桥台处沉降量大于100mm大多150～250mm有的约300mm;正常碾压区的沉降量大多约100mm,重型运土车反复碾压部位沉降量20-60mm。表层下0.6m处测得路基承载力提高60-90kPa,有效压实深度约2m，影响深度4m。
高填方路基正常分层填筑后(压实度96%)，每2m使用HRA40高速液压夯实机3挡9锤补强，路基平均沉降200-250mm,测得影响深度4.5m。在加宽部（红土）与11t强夯对比试验，HRA40液压夯实机15锤对高速公路路基补强后，每3锤路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基经3挡30锤夯击后，后3锤沉降量仍大于10mm。
高速液压夯实机的以往应用中普遍采用路基成形后一次性补强。2013年起，大多要求每分层1-2m补强一遍，每一夯实补强层大约相当于4-10碾压层。
夯点布置一般采用横平竖直的排列方法，效率高、盲区小，必要时4个夯点补夯，没有必要交错布点（梅花形布点）。加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多较新新路基弱，应缩小夯点间距，可根据需要交错布点。
高速液压夯实机对填料特性及状态的密感度显著低于压路机，填料要求允许适当降低。高速液压夯实机压实无边界约束的松散干砂时效果不佳,但灌水后压实效果良好。
